ЖЕЛЕЗО
ТЕСТ-ДРАЙВ
кустами, а тест-драйв в Германии
хорош еще и отсутствием скоро-
стного ограничения на автоба-
нах. Для таких дорог Juke 1.6 Turbo
подходит как нельзя лучше.
Он так и провоцирует ехать
быстрее: 190 сил, разгон до сот-
ни за 8 секунд, максимальная
скорость за 200 плюс возмож-
ность переключаться между тре-
мя режимами - спортивным,
нормальным и экологичным.
И если отличие между нормаль-
ным и экологичным режимами
не слишком заметно, то в "спор-
те" баранка наливается допол-
нительным усилием, а акселера-
тор куда острее реагирует на пе-
даль газа.
Вариатор также меняет схему
работы. В обычное время при ин-
тенсивном разгоне двигатель по-
висает на одной ноте, а с перехо-
Работая над кроссовером Juke, дизайнеры Nissan явно
оттянулись. Разработчики ходовой части тоже не дремали.
В результате команде Nissan удалось произвести на свет Juke
яркий, шустрый и вместе с тем экономичный автомобиль.
УВЕРЕНЫ, ВПЕРВЫЕ УВИДЕВ
NISSAN Juke, ты никогда его не
забудешь. Ниссановским дизай-
нерам можно поставить пятер-
ку за смелость. Надоело смот-
реть на сделанные под копир-
ку обмылки, которые колесят по
дорогам всего мира.
Вид Juke вряд ли кого-то ос-
тавит равнодушным, скорее бу-
дет так: половине автомобиль
очень понравится, а половине
покажется настоящим уродом.
Но по большому счету, все но-
вые автомобили должны иметь
свой неповторимый облик.
Хотя Juke в переводе с анг-
лийского означает "обходить,
преодолевать препятствие", ему
больше подходит наше произ-
ношение этого слова - Juke вы-
глядит как какое-то насекомое:
спереди большие круглые фары,
над ними похожие на ресницы
блоки габаритных огней, впро-
чем, есть и другие ассоциации.
Сбоку этот кроссовер на-
поминает не внедорожник,
а спорткар, да и в оформленных
в виде бумерангов задних фо-
нарях есть спортивные нотки.
А вот когда открываешь дверь
и попадаешь внутрь, на ум при-
ходят мотоциклетные анало-
гии - центральный тоннель из
блестящего пластика, на кото-
ром покоится рычаг КПП, похож
на бак мотоцикла.
На Торпедо два эк-
рана, один отдан под
навигацию и управ-
ление звуком, второй в обычном
режиме - климат-контроль, а в
режиме D-mode отображает ва-
рианты настройки шасси и массу
цифр и графиков, включая дан-
ные о перегрузках. И, судя по по-
вадкам Juke, такая "спортивная"
информация будет нелишней.
Что хорошо в тест-драйвах
за границей, так это отличные до-
роги и отсутствие гаишников за
дом в спортивные настройки на-
чинает имитировать переклю-
чение передач. Переключаться
можно и вручную, если дергать
за рычаг КПП, для полного счас-
тья не хватает только подрулевых
переключателей!
Управляется Juke очень понят-
но. В повороты заныривает про-
ворно, сильно не кренится, на
прямой не рыскает и не требу-
ет подруливания. Даже разогнав-
шись до 220 км/ч, я поймал себя
на мысли, что разницы со 120
км/ч не замечаю. А благодаря ко-
роткой базе, маленьким свесам
и приличному клиренсу на Juke
можно и с асфальтовой дороги
ч>‘
съехать. Главное, чтобы не в бq^v
д
лото - для таких условий нужен)^
другой транспорт.
—
чЧ
"
ч>
хЧ>
